这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几
大家好，我是电动车公社的社长。
社长最近体验了一下小鹏P7，刚好是个下雨天。
社长下意识去动右手边的雨刮，却只摸到了怀挡。为此，还被小伙伴狠狠嘲笑了一番。
相信很多人第一次开到怀挡车的时候，也都和社长一样有点蒙蔽。
那么，为什么P7要用怀挡？真的是像网上说的那样，照搬特斯拉的设计吗？
而且看上去，特斯和奔驰的怀挡，又有种说不清道不明的交易关系。
那么，车企们为什么会用上怀挡？这背后，究竟是什么设计理念在驱使？
今天，社长就来和大家聊一聊。
01. 舒服，人类毕生的追求
全系标配怀挡的奔驰，并不是怀挡的发明者。
全世界第一台怀挡车型是一台美国车，1937年的庞蒂亚克DeLuxe。
我们知道，在机动车行驶时，必须要系好安全带。
但在上世纪30年代，三点式安全带还没发明出来，路上人不多，车也不快。比起安全来说，一家三口能够其乐融融地坐在前排，才是真正的刚需。
但装上横向相连的大沙发之后，坐在中间的人会干涉常规的挂挡操作。轻则车辆抛锚，重则车毁人亡，这可是人命关天的大事。
这时，设计师突然一拍脑门儿：把挡位从地板放到方向盘上，问题不就解决了吗！
而且挂挡的时候，双手还不用离开方向盘，多方便！
《绿皮书》的第三主角、璨蓝的凯迪拉克De Ville，就是这种经典的怀挡设计。
怀挡也因其节省空间、使用便利的特点，一直延续至今。
除了怀挡，奔驰还有另一项别出心裁的设计——把座椅调节按钮，放置在了门板上。
民间的说法是，这样能够让车主在调座椅的时候，不会刮花自己的名贵手表。
但仔细想想，就会发现这个说法经不起推敲：别的车主就不戴名贵手表了吗？
这个设计的本意，其实是利用好最后一点侧向空间，把座椅做得更加宽大、更加舒适。
（座椅对比：宝马5系 vs 奔驰E级）
顺便再解决一下17向座椅调节的问题，看着调可比盲操简单多了。
其实也不难发现，奔驰的这两项设计，都是为了让人更舒服来服务的。
这种以人为核心，追求舒适、健康、高效、安全的设计原则，就叫做人机工效学，也叫人机工程学。
02.人机工效学，到底有多重要？
人机工程学，不只是出现在汽车上，还涵盖了我们生活中的方方面面。
端起水杯喝水，就是一个最简单的人机系统。
奶茶杯子要做成上宽下窄的样式，马克杯的“耳朵”部分做得比较宽，都是为了让我们在拿杯子的时候更加舒服。
汽车也不例外。
伸手开关门，坐下，系安全带，放下手机，使用触屏/按键/旋钮/拨杆，看车窗外，挂挡，踩加速和减速踏板，转方向盘，打转向灯，从杯架上拿瓶水喝两口……别看行云流水下来只要半分钟，但处处暗含着人机工程学设计。
所有的细节都能让人如沐春风，是很难的一件事情。
就拿比亚迪e2来说，社长在2019年给出的评价是续航有惊喜的时尚代步小车。
详情请戳：
比亚迪这台不到10万的小车，竟然给我带来了特斯拉的续航体验？
但当时e2的方向盘只能上下调节、不能前后调节，调节幅度也不大。座椅全系不带高低调节，想找到舒适的坐姿，非常考验车主的身材。
社长想够到方向盘，座椅就得往前挪；但挪到大半的时候，社长的“大长腿”就已经顶上了方向盘，一时间十分尴尬。
百度随手搜索“比亚迪e2方向盘”、“比亚迪e2座椅”，也是类似的结论。（2021款比亚迪e2，已经通过增加座椅高低调节进行改善）
（想知道一台车的座椅舒不舒服，百度输入“车型+座椅”但不要点搜索，前10条里吐槽越多，就越不舒服）
这个问题，在商务取向的比亚迪汉上就不存在。
汉的座椅，基本上是一水的好评，丈母娘坐了都说好的那种。
在座椅调节范围、座椅靠垫长度/宽度、靠背贴合度等方面，都有着更优秀的设计。（如何选一把好椅子，咱们下次再聊）
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